近年来，随着各地限行政策逐步实施，新能源车渐渐成为了市内短途出行的首选。日常使用中，车主们最在意的便是怎么样才可以高效充电，对于新能源车的四种充电方式，你有多少了解？哪种才更适合你的爱车呢？
直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅需10—15分钟即可充电至80%，最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电实为首选。
接近80%的车型都能够正常的使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，没办法使用直流充电。
受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。
因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景十分普遍。且充电方式设备费用较低，所以很适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。
由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5—8小时，最长甚至需要30小时以上。
几乎100%的新能源车都可采取这样的形式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。
换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池来更换，以此实现电能的补给。
在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。
换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有非常长的一段路要走。
相信很多人都有过这样的想法：同样都是电子设备，手机能轻松实现无线充电，那新能源车是否也可以呢？
其实，自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。
将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。
目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只可以怀抱着期待耐心等待。
新筑通工的1.4亿元订单在蓉一锤定音，830台 新能源 汽车将在今年8月交付至4家企业;此外，成都雅骏向京东、德邦物流等企业交付了首批1000辆新能源轻卡物流车…… 新能源汽车 领域动作频频，不少业界的人表示，四川新能源汽车产业已经走过产业培育期，进入“跃升期”。 近年来，我省新能源汽车产业高质量发展情况如何?随着新能源汽车补贴退潮，川企又该怎么样应对市场竞争? 四川现状 产业政策完善，助力项目加速布局 从全国来看，四川省新能源汽车产业起步并不算早，但发展迅速。 2013年至2014年，新能源汽车在全国40个城市遍地开花，推广城市名单初现“四川身影”，成都和泸州先后入选。 2014年下半年，四川省提出重点发展“双五”产
英国“脱欧”了，造福千秋万代的《巴黎协定》特朗普说不玩就不玩了，默克尔懂了：我们互相完全依赖对方的时代已结束。明确了国际形势的默克尔除了转身示好法国，也与中方释放友好信号。 上周，在中国国务院总理与德国总理默克尔的见证下，四家中国企业与戴姆勒、 大众 、博世等企业共签订了五项合作协议。对于此次中德会晤，德媒纷纷给予积极评价，《新德意志报》发表文章说，在美国总统特朗普大搞贸易保护主义之际，德国和中国成为自由贸易先行者，两国总理都强调了双边贸易和全球自由贸易的重要性。 同时，两国总理在出席“中德论坛——共塑创新”发表演讲时指出，将深入推动《中国制造2025》与德国“工业4.0”对接，为两国合作打造新动能。这也明确
作为我国由汽车产业由大到强的战略机遇，新能源汽车被赋予了弯道超车的使命。而新能源汽车尤其是纯电动汽车的心脏是动力电池，电池技术的好坏，直接决定行业的成败。为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，国家动力电池创新中心今天（6.30）成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心，让人对新能源汽车的技术进步充满期待。 准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面，那就是车辆的续航、寿命，价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池技术上不去，新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，以我国动力电池目前的主流技术，要造一部续航还不错的电动车，难度不小。 熊柏青：比如对于一辆1.5吨级的车，想
引言 电池给多种行业的许多不同应用供电。在很多这类应用中，难以使用或根本不能使用充电连接器。例如，有些产品需要密封外壳来保护敏感电子组件免受严酷环境的影响，或允许便利的清洁或消毒。另一些产品也许太小了，容纳不下连接器。另外，在电池供电应用包括移动或旋转部件时，就请彻底忘记用导线充电这回事吧。无线充电在这些以及其他一些应用中很有价值，增强了可靠性和坚固性。 无线 所示，无线电源系统由两部分组成，即发送电路和接收电路，中间有一道间隙。发送电路包括一个发送线圈，接收电路包括一个接收线圈。发送电路围绕发送线圈产生一个高频交变磁场。该磁场耦合至接收线圈，并转换为电能，可用这部分电能给电池充电，或给其他电路供电。
董秀斌站在自己花了5000块钱租来的9平米展位上，一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。 这是在7月16日，北京，2010年北京电动车展。在汽车展会领域，难得还有整车展会在位于北京三元桥附近的老国展举行。看着来去匆匆的参观者，董盼望着在他们中间会出现一位伯乐，把他和他的发明带出迷途，带向产业化。 但是两天的展会结束后，董秀斌不得不带着失望离开。 “看的人多，问的人少。”董秀斌向《汽车商业评论》的记者抱怨，他觉得展会的人气不旺，自己的展位也过于偏僻。但实际上，那些手里握有大把钞票的风险投资人更看重有实力、有背景的大公司集团的电动汽车项目，像董这样弄出来的小发明
随着AI和新能源技术的发展，从智能驾驶向无人驾驶技术的发展、车联网、汽车大数据的应用将会颠覆传统的汽车产业。汽车的“电动化、智能化、网联化、共享化”正在带来革命性的变化，改变的不单单是汽车产业，还有汽车出行方式。而出行方式的改变会引发整个社会形态的巨大变化，这是一场技术革命。据了解2020年左右，初级的无人驾驶技术会普及，到2030年高级别智能驾驶技术会出现。随着整个产业生态和竞争模式的变化，新能源汽车的竞争对手不再是宝马、丰田这样的公司，而是苹果、谷歌这样的公司。 2018年3月13日，中国汽车工程研究院联合德国慕尼黑展览集团于2018年3月13~14日在上海浦东喜来登大酒店隆重举办2018新能源和智能网联汽车国际创新发展论
电动化是未来汽车的发展的新趋势，现阶段新能源汽车的占比高歌猛进，零部件等技术也已逐渐成熟，制约整车成本的只剩下动力电池这一座大山，新能源汽车特别是纯电动汽车多久才能普及，将以动力电池何时大规模商业化为前提。而现阶段动力电池目标很明确，提高续航能力、增加安全性，又要减少相关成本物美价廉。 综合技术、成本和商业化等因素，固态电池被推上风口，成为下一代电池的主要研发方向。众所周知，相比传统锂电池，固态电池的差异在于电解质固态化，固态电池具有单位体积内的包含的能量高、安全性好等优势。 传统液态锂电池被科学家们称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两级，中间为液态电解质，锂离子在摇椅的两端来回奔跑，在从正极到负极再到正极的过程中，电池完成充放电过程。固
以精度与速度致胜 埃马克助力重庆永达紧握新能源车发展机遇 天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，是中国新能源汽车行业的真实写照。近日，中国汽车工业协会发布了2022年前三季度的汽车销售数据，新能源乘用车再创记录，销量387万辆，同比增速113.2%。不论是市场的需求，还是资本的火爆，都似乎在告诉我们：属于中国新能源汽车的时代真的来了。 随着新能源汽车的不断渗透，新能源汽车零部件产品的占比也在逐步提升，在新能源配套产品领域能够占据先发优势的零部件企业将会得到更大的发展空间。这其中，拥有成本竞争力与自主开发能力的国产零部件企业更是迎来了“弯道超车”的绝佳时机。自上世纪80年代开始，就紧跟市场节奏、踏准时代节拍的重庆永达精密机械有限公司（简
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